Bilsport köpguide Nissan 300 ZX (Nr 6 / 2004)

Kraftfull teknikbomb

Nissan 300 ZX tog bilvärden med storm när den kom som 1990 års modell. V6 med dubbla turboaggregat, maximal utrustningsnivå och en läcker kaross. 300 ZX kombinerade skönhet med all tänkbar teknik. Och bilen hade allt — utom fyrhjulsdrift. Modellen, som är en riktig klassiker i märkeskretsar, står sig än idag, trots att det gått 14 år sedan introduktionen. AV GUSTAV LILJEBERG

Senaste, och sista, generationen Nissan 300 ZX tillverkades åren 1990-96. I Sverige marknadsfördes modellen alla år utom det sista. Antalet sålda exemplar uppgår till 143 stycken enligt Nissan Z-Club Sweden. Majoriteten, 99 bilar, är av årgång 1990. Modellen hör till en speciell ge-neration sportbilar från Japan. Förutom 300 ZX går det även att räkna in Mitsubishi 3000 GT och Toyota Supra i samma kategori. Men historien med Z-modeller sträcker sig betydligt längre tillbaka i tiden. Redan 1969 presenterades Datsun 240 Z. Etterföljare kom i form av 260 Z, 280 Z och 300ZX (Fairlady Z). Nissan 300 ZX finns i två olika coupéutföranden. Den ena modellen är 2+2-sitsig och den andra 25 cm kortare och strikt 2-sitsig. I Europa såldes enbart den förstnämnda och i USA gick det även att få en cabriolet med takbåge. I regel har coupéerna avtagbara takpaneler i glas, men ett fåtal utan byggdes faktiskt. Till skillnad från andra bilmodeller med liknande lösningar är de här panelerna lätta att ta bort. I bagaget finns dessutom särskilda påsar för för förvaring.

Maxutrustad

300 ZX räknas inte för inte som 2-sitsig. Baksätet är inte särskilt stort och är för vuxna ett rent nödsäte. Små barn kan däremot få plats hyggligt. Bagageutrymmet är godkänd för biltypen och räcker i sann Gran Turismo-anda för två personer. Ineriören är helt klart förarorienterad och dessutom funktionell. Instrumenten är av analog typ och lättavlästa. Ratten är inte justerbar. Istället får föraren förlita sig till stolens många inställningsmöjligheter. Utrustningslistan är annars lång och omfattar bland annat skinn-klädsel, automatisk klimatanläggning, farthållare, elektrisk styrningav diverse funktioner samt tidigaren nämnda avtagbara takpaneler i glas. Utrustningsnivån skvallrar även om att bilen inte enbart handlarom sport. Komforten har inte fått lida precis. Den antomatiska klimatanläggningen förbättrades från och med årsmodell -91 med större valmöjlighet att styra riktningen på luften. Samma år försvann yttertemperaturmätaren och airbag blev tillval.

Kraftfull motor

Motorn är en ganska avancerad pjäs som väckte stor uppmärksamhet när bilen kom. Vinkelsexan på 2.960cc med dubbla turboaggregat är försedd med all tänkbar teknik. Varje tändstift har en egen tändspole, som alltid ger optimal tändspänning. Av den anledningen saknas såväl tändkablar som fördelare. Vidare varieras insugningskamaxlarna öppnings- och stängningstider för att kombinera bra bottendrag med hög effekt högtuppe i registret. Det hela sköts elektroniskt och tiderna beror på flera olika saker som till exempel gasspjällens öppning och motornsvarvtal. Dessutom finns det dubbla insugs-och avgassystem som fungerar oberoende av varandra och optimerar motorns andning. Det hela resulterar i en topp-effekt på 283 hästkrafter och det maximala vridmomentet är 375 Nm. Motorn har ett mycket brett register som bidrar till lättkördheten. Kraften finns i hela registret så gubbkörning är inget problem om man vill ta det lungt. Bränsleförbrukningen är trots avanrerad teknik inte extremt låg. Blandad körning innebär ofta 1,5liter per mil. Vid landsvägskörning går det att klara sig på under litern vilket är fullt godkänt för biltypen. På vissa marknader såldes 300ZX utan turbo och effekten var 222 hästkrafter.

Avancerat chassi

300 ZX såldes med två olika växellådor, en 5-växlad manuell och en elektroniskt styrd 4-stegad automat. Det senare alternativet medförde dock lägre effekt och vridmoment— 268 hk och 370 Nm. Eftersom 300 ZX inte har fyrhjulsdrift är en diffbroms av viskotyp standard. Den överförkraft till det hjul som har bäst fäste. Men det räcker ändå inte riktigt till vid stående starter. Det är lätt att hjulen spinner för mycket. Motor och växellåda är placerade relativt långt bak vilket gynnar väghållningen. Den avanrerade HICAS-styrningen är en annan faktor som nog är den viktigaste i bilens uppträdande på vägen. HICAS är ett system för aktiv reglering av bakhjulsupphängningen. Systemet känner av körhastigheten, styrutslag och hur snabbt de ändras genom att mäta både vinkelhastighet och acceleration. Styrutslaget på bakhjulen kompenseras sedan i förhållande till has-tigheten. Resultatet är förbättrad följsamhet och stabilitet. Efter 1994 kontrolleras HICAS helt på elektronisk väg till skillnadfrån de tidigare årsmodellerna med hydraulisk styrning.

Kraftiga bromsar

Original levererades 300 ZX med femekrade. 16-tumsfälgar i aluminium. Under resans gång har trenden med allt större hjul utverklats och just därför har många bilar försetts med större eftermarknads-produkter. För den som så önskar går det att montera fälgar i dimensioner upp till 19 tum. Bromsarna är självklart låsningsfria med ventilerade skivor runt om. Fram mäter de 280 mm och är försedda med fyrkolvsok i gjutjärn. Bak är dimensionen 297 mm med tvåkolvsok. Oken bak tillverkades först i aluminium men de visade sig inte hålla för påfrestningarna. Av den anledningen är oken tillverkade i gjutjärn från och med 1993 års modell. Och det krävs rejäla bromsar. Avancerad teknik brukar innebära en heö del extra kilon och 300 ZX har en tjänstevikt på 1.700 kg.

Snabb

En annan anledning till de rejäla bromsarna är fartresurserna som är fullt tillräckliga. Nissan anger 0-100 km/h på 6,0 sekunder. När Bilsport gjorde egna mätningar 1991 noterades 6,45 som bästa tid och 0-402 meter gick på 14,70 sekunder. Toppfarten lär dock stämma bättre. 270 km/h på mätaren på Autobahn motsvarar säkert de 250 tillverkaren skriver. Idag låter det kanske inte så imponerande. Men det var annorlunda 1990 och ärligt talat räcker 300 ZX prestanda till för de allra flesta. Och det i kombination med all spännande teknik gör modelen till ett roligt köp även nu. 300 ZX är definitivt en bil som det är värt att ta sig en närmare titt på.

Problemen

Nissan 300 ZX börjar vid det här laget bli en ganska gammal bil som ofta har haft ett flertal ägare. Och det är just de som påverkat skicket. Modellen inbjudet till så kallad aktiv körning och det kan sätta sina spår på många sätt. De avancerade hjulupphängningarna har en del gummibussningar som kan bli dåliga med åren. De testas bäst under färd. Känns bilen slingrig, eller hörs det klonkande ljud kan vissa behövas bytas ut. Trasiga tändmoduler är inte helt ovanligt. Experterna rekommenderar att byta till en uppgraderad variant från USA, som dessutom är avsevärt mycket billigare än den gamla som går att beställa från Nissan Sverige. Turboaggregaten vållar inga problem så länge de sköts som de ska. Regelbundna oljebyten i kombination med att låta motorn bli varm innan och kyla av efter man kör är att rekommenderas. En kontroll att aggregaten laddar fullt och inte låter konstigt är emellertid nödvändigt. Glöm inte bort att 300 ZX har kamrem som ska bytas vid 9.000 mil. Trasig kamren innebär tråkiga och dyra reparationer. Bromsskivorna kostar en del att byta ut, så se till att de inte är skeva eller har sprickor. På tidigare årsmodeller är det värt att ta en titt på huvudbromscylindern efter eventuellt läckage. Originalkopplingen lämpar sig enbart för bilar i just originalutförande. Trimmad maskiner behöver en starkare koppling, annars tar den slut snabbt. I regel har alla bilarna bytt koppling minst en gång, ofta till en starkare variant. Skadefria bilar ska inte ha några problem med rost eftersom karossen är helförzinkad.

Priserna

Det är särskilt några faktorer som påverkar priset på Nissan 300ZX. Den första är självklart skicket. En fin bil ska som vanligt kosta mer än en sämre. Sedan är manuella växellådor mer populära än automater och betingar 10.000-20.000 kronor mer. Motsvarande avdrag kan man göra för en importerad bil. En 300 ZX i sämre skick går att få för under 100.000 kronor. Då är den med största säkerhet importerad från exempelvis Tyskland. En riktigt fin svensksåld bil med relativt få mil på mätaren kan säkert kosta över 150.000 kronor. Visst är det mycket pengar, men det kan just den rätta bilen vara värd! Precis som alltid är det bättre att lägga mer pengar på en fin och välskött bil än att köpa en lite billigare i sämre skick.

Klubben

Ägare till bilar i alla formar har en tendens att samla sig i klubbar. Nissan 300 ZX är inget undantag, även om modellen samsas med andra sportmodeller, främst Z, i Nissan Z-Club Sweden. Banträffar, rabatter och medlemstidning med såväl artiklar som mektips är några av fördelarna med ett medlemskap. Och inte minst kunskaper hos andra medlemmar. Mer information hittas lättast på hemsidan zclub.nu där det även finns en länk till ett aktivt forum.

Snabb fakta Bil: Nissan 300 ZX.
Kaross: 2+2-sitsig, 3-dörrars coupé.
Motor: V6 på 2.960cc med gjutjärnsblock och aluminiumtoppar, dubbla överliggande kamaxlar per cylinderrad, fyra ventiler per cylinder, elektroniskt styrd bränsleinsprutning, separat tändspole för varje tändstift, variabla öppnings- och stängningstider på insugskamaxlarna, dubbla insug- och avgassystem, dubbla turboaggregat och laddluftkylare, kompression 8,5:1.
Max effekt: 283 hk/6.400 rpm (268 hk/6.400 rpm med automatlåda).
Max vridmoment: 375 Nm/3.600 rpm (370 Nm/3.200 rpm automatlåda)
Transmission: Bakhjulsdrift, diffbroms av viskotyp, 5-växlad manuell låda eller 4-stegad automat. 0-100 km/h: 6,0 sekunder.
Toppfart: 250 km/h
Hjulupphängning: Inviduell av multilänktyp både fram och bak, Super HICAS fyrhjulsstyrning.
Styrning: Kuggstång med elektroniskt styrd, variabel servoverkan.
Bromsar: Låsningsfria, ventilerade skivor runt om.
Fälgar: 7,5×16″ fram, 8,5×16″ bak.
Däck: 225/50-16 fram, 245/45-16 bak.
Mått: Längd 452 cm, bredd 180 cm, höjd 125 cm, axelavstånd 257 cm, spårvidd fram/bak 149,5/155,5 cm, tank 72 liter, bagage 325 l.
Tomvikt: 1.585 kg (1.595 kg automat).

Denna köpguide publicerades i Bilsport Nr 6 2004. Skriven av Gustav Liljeberg

Detta inlägg publicerades på on Sunday, May 20th, 2007 kl 3:32 pm och är sparad under Köpguide . Du kan följda upp kommentarer gjorda till detta inlägg genom RSS 2.0 flödet. Du kan lämna en kommentar eller spåra den från din egna hemsida.